Lamborghini Gallardo Spyder

3c80ab362e43ee194d90350543e52cbf.jpgBuon Pomerigio!

è da molto che non scrivevo notizie di auto… però sono pronto a ripartire più forte che mai… perche l’ auto che sto per farvi scoprire è una lamborghini… molti voi al 100% sapranno molte notizie… pero io per chi non sà, le scrivo…  troverete foto, video e molto altro sulla Lamborghini Gallardo Spyder! 

Anche se è uscita un pò di tempo fà a me piace molto! ecco un pò di notizie:

Lamborghini ha divulgato in queste ore il listino ufficiale della Gallardo Spyder. La nuova supercar di Sant’Agata Bolognese si appresta così ad entrare in commercio e a diventare, con tutta probabilità, un oggetto dei desideri dell’Estate 2006. Per pochi fortunati si sottintende!

abf348dfd0557d7ad0fba536a4641000.jpgE non potrebbe essere diversamente se si pensa al suo design mozzafiato unito ai valori tecnici stellari. Sotto al cofano c’è un 10 cilindri di 4.961 cc capace di erogare 520 CV (382 kw) a 8000 giri/min. La velocità massima è di 314 km/h a capote chiusa e di 307 km/h a capote aperta (in quest’ultimo caso è auspicabile l’utilizzo di un bel casco integrale!). Lo scatto da 0 a 100 km/h è altrettanto fulmineo: appena 4,3 secondi. E poi c’è la trazione integrale, la carrozzeria completamente in alluminio, il nuovo sistema di apertura del tetto che, pur coinvolgendo anche il cofano motore, impiega appena 20 secondi per compiere l’operazione.

  Tutto questo costa di base 173.400 Euro più la messa in strada. Ma siccome a questi livelli quando si f9992cbd00421970b9dbb5f7dca2dd7f9.jpga 30 vale la pena fare 35, non si possono dimenticare optional come il navigatore satellitare (2.400 Euro), il computer di bordo (480 Euro), la telecamera posteriore (2.400 Euro), l’antifurto (660 Euro) e la vernice metallizzata. Per quest’ultima il prezzo è molto variabile: dai 1.200 Euro richiesti per le tinte “di serie” ai 6.000 Euro da preventivare se si vuole un colore personalizzato.
Su una supercar non possono mancare degli interni rivestiti in pelle e anche in questo caso si possono scegliere diversi livelli di qualità spendendo da 492 a 4.080 Euro E se poi siete così raffinati da volerci abbinare rifiniture in carbonio a vista, dovete considerare un ulteriore esborso di 8.880 Euro.

Bhe secondo me è un auto meravigliosa sarebbe bello averla…. costa pure molto xD

Qualche Video Interessante:

  

Ecco il nuovo modello BMW F 800 GS che verrà presentato al Salone di Milano.

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Nuova BMW F 800 GS.Pura potenza off-road grazie a un innovativo motore bicilindrico da 85 CV. Incredibilmente agile e dinamica grazie a un peso a vuoto di 185 kg. Straordinariamente versatile grazie alle sue prestazioni su strada e fuoristrada. Nuova BMW F 800 GS – costruita per viaggi oltre la quotidianità.

La BMW F 800 GS stupisce per la straordinaria erogazione di potenza. Non solo per il motore bicilindrico con coppia poderosa da 85 CV (63 kW) e 798 cc. Ma anche per il peso particolarmente contenuto di soli 207 kg. Il risultato: un’esperienza di guida che lascerà il segno. Perché guidarla è un vero piacere.216c00927366e1e48484ecb7d8aab681.jpg

 

La perfezione su asfalto e fuoristrada è stato il più ambizioso degli obiettivi: peso ridotto, incredibile riserva di potenza ed estrema maneggevolezza. In qualsiasi punto del piantavi troviate, su una F 800 GS niente potrà fermarvi.

In sella alla nuova F 800 GS tutto vi stupirà. Accurata selezione dei materiali per una resistenza superiore, sistema ABS* disinseribile per la massima sicurezza, cura del dettaglio per garantire un grande confort, manopole riscaldate* e computer di bordo* per non farvi mancare nulla 

 Piccola Scheda Tecnica:

Motore: bicilindrico in linea, quattro valvole per cilindro, raffreddato a liquido, due alberi a camme in testa.
Cilindrata: 798 cc
Potenza: 63 kW (85 Cv) a 7,500 giri/min
Coppia massima: 83 Nm a 5,750 giri/min
Catalizzatore: a 3 vie regolato mediante sonda lambda, EURO 3
Pneumatico anteriore/posteriore: 90/90 21 54V / 150/70 17 69V
Passo: 1,578 mm
Freno anteriore: doppio disco, diametro 300mm, pinze flottanti a due pistoncini
Freno posteriore: disco singolo, diametro 265mm, pinza flottante a un pistoncino
ABS (Optional): BMW Motorrad ABS (disinseribile)
Altezza sella: 880mm (sella bassa: 850mm)
Arco del cavallo: 1,940 mm (1,900 mm)
Peso a secco 1): 185 kg
Peso in ordine di marcia con benzina 2): 207kg
Capacità utile serbatoio: 16,0l

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Bhè che dire è una belissima moto… ho letto un articolo su un giornale in cui.. chi l’ ha provata ha commnetato questo:
Sì, è una GS in miniatura quando ci stai seduto sopra. Proprio la stessa ergonomia. però senza picchiare gli stinchi nei cilindri. Da dieci metri ti cattura davvero; il look è vincente, man mano che ti avvicini, invece, ti accorgi che all’ economia di scala sono stati attenti.
In più, se ti metti a 140 fissi, le vibrazioni affiorano (alle pedane).
Gli hanno chiesto i difetti:
Difetti? Nessuno. Anzi no, il prezzo (10.200 €. Costasse meno, andrebbe via come il pane…
Vi saluto con due video:

nuova KAWASAKI NINJA 250R!!!!

DETTAGLI:

Non ci sono dubbi, con il suo motore brillante, il telaio compatto e docile, e il design Ninja da prima della classe, la 250R conferma il vecchio proverbio: nella botte piccola ci sta il vino buono!.

In città o sulle curve di montagna, l’agile e leggera Ninja 250R corre come il vento! Un motore da sfruttare in pieno, telaio compatto e maneggevole e linea supersport a carena integrale degna del suo nome; questo modello è stato progettato per offrire prestazioni sportive su strada a piloti di qualsiasi livello.

 

Leggi le prime specifiche della Kawasaki Ninja 250R!

Modello 2008
Tipologia motore Motore bicilindrico parallelo a 4 tempi raffreddato a liquido
Cilindrata 249 cm³
Alesaggio e corsa 62,0 x 41,2 mm
Rapporto di compressione 11,6:1
Distribuzione/aspirazione DOHC, 8 valvole
Massima potenza 22,2 kW {30 CV} / 10.500 g/min
Coppia massima 21,0 Nm {2,14 kgf-m} / 8.500 g/ min
Sistema di ignezione Iniezione carburante : Ø 28 mm x 2 (Keihin),
doppie valvole a farfalla
Iniezione Digitale
Avviamento Elettrico
Lubrificazione Lubrificazione forzata a carter umido
Trasmissione 6 marce
Trasmissione finale Catena sigillata
Rapporto di trasmissione 3,087 (71/23)
Rapporti: 1a 2,600 (39/15)
Rapporti: 2a 1,789 (34/19)
Rapporti: 3a 1,409 (31/22)
Rapporti: 4a 1,160 (29/25)
Rapporti: 5a 1,000 (27/27)
Rapporti: 6a 0,893 (25/28)
Rapporto di trasmissione finale 3,071 (43/14)
Frizione Dischi multipli in bagno d’olio, manuale
Tipo di telaio A diamante con tubi in acciaio
Angolo di inclinazione del canotto di sterzo/avancorsa 26° / 83 mm
Sospensione anteriore Forcella telescopica da 37 mm
Sospensione posteriore Uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni
Corsa ruota anteriore 120 mm
Corsa ruota posteriore 130 mm
Pneumatico anteriore 110/70-17 M/C (54S)
Pneumatico posteriore 130/70-17 M/C (62S)
Freno anteriore A disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: Pistoncino doppio ad azione bilanciata.
Freno posteriore A disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: Pistone doppio.
Angolazione dello sterzo sinistra/destra 35° / 35°
Dimensioni (L x L x A) 2.080 mm x 710 mm x 1.115 mm
Interasse 1.400 mm
Altezza da terra 135 mm
Altezza della sella 780 mm
Capacità serbatoio 17.5 litri
Peso a secco 152 kg
Conformità ai limiti UE

 

COLORI:

Lime Green (verde corsa)

 

 

Ebony (nero)

 

Pubblicato in moto

NUOVA KAWASAKI NINJA ZX-10R

Per la Ninja ZX-10R targata 2008, i tecnici Kawasaki volevano creare un assetto profondamente “comunicativo” che consentisse un dialogo sinergico tra pilota e moto: caratteristica fondamentale soprattutto per piloti professionisti per correre ai massimi livelli.

In concreto, il telaio doveva offrire un ottimo feedback e una risposta efficace all’input del pilota. Tutto ciò, ovviamente, su una moto di serie. Un’impresa ambiziosa? Forse, tuttavia, avendo lavorato su tutti i modelli supersport a partire dal 2003 (tutti ricorderanno la Ninja ZX-6R/6RR) ed essendo stati direttamente coinvolti nelle attività Superbike di Kawasaki, questa impresa era decisamente una sfida alla loro portata.

TELAIO CON RISPOSTA ECCEZIONALE

Gli aggiornamenti al telaio migliorano la maneggevolezza ma le modifiche più rilevanti riguardano l’aumento della risposta al pilota, che assicura il raggiungimento fondamentale per correre al top delle condizioni.

MOTORE IN ASSETTO DA GARA
Per ottimizzare le prestazioni della ZX-10R su pista, il nuovo motore è stato messo a punto per ottenere prestazioni ancora maggiori a regimi elevati senza ridurne però l’impressionante coppia a quelli medio-bassi. Inoltre, la risposta dell’acceleratore è stata migliorata installando iniettori di carburante secondari, utilizzando corpi farfallati ovali e rimodellando le prese di aspirazione.
Queste modifiche assicurano al nuovo motore un potenziale di prestazioni molto simile alle unità Kawasaki impegnate nel campionato Superbike.
In sostanza: un motore in assetto da gara.

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AlfaRomeo Spider 3.2 V6 Q4 260CV Exclusive Q-Tronic

Interni e Allestimenti 

a0637bf5ab45747f74900aff63b49d1d.jpgUn abbraccio forte e rassicurante. Così sono accolti guidatore e passeggero di Alfa Spider. Merito delle soluzioni tecniche adottate, dell’accurata scelta dei componenti, dei materiali e della qualità complessiva del progetto.
Gli strumenti sono orientati verso il guidatore e raggruppati per logica funzionale.
I sedili, di concezione sportiva, hanno il poggiatesta integrato e sono regolabili per consentire ad ognuno di trovare la migliore posizione.
Il clima è sempre perfetto, a cielo scoperto grazie al windstop, con il top abbassato grazie all’impianto bi-zona. Alfa Spider è equipaggiata con un sofisticato sistema infotelematico che integra fra loro navigatore satellitare, autoradio, lettore CD, telefono viva-voce GSM, comandi vocali e servizi di infomobilità bCONNECT.
Senza dimenticare il Sound System Bose® che assicura qualità alla musica.
Inoltre, grazie all’innovativo sistema Blue&MeTM, un dispositivo dotato di riconoscimento vocale e basato sulla piattaforma Windows Mobile®, Alfa Spider permette di utilizzare in auto il proprio cellulare Bluetooth™ e ascoltare la musica preferita registrata sui lettori MP3 o su qualsiasi altro supporto con connessione USB.
Grazie a Blue&MeTM non è più necessario spostare le mani dal volante per telefonare o selezionare i brani musicali. Alfa Spider sa rendere ogni viaggio un piacere.

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Alfa Spider è offerta in una gamma completa capace di accarezzare anche i sogni degli automobilisti più esigenti. Dalla combinazione di tre motori (2.2 JTS, 3.2 JTS V6 e 2.4 JTDM), due allestimenti (Spider e Exclusive), dieci colori e tre ambienti interni e quattro rivestimenti dei sedili (inclusi Alfatex e pelle Frau) nascono moltissime personalizzazioni. Una per ogni sogno.
Il primo allestimento propone di serie: computer di bordo, climatizzatore, specchi retrovisori elettrici, pulsante di avviamento sulla plancia, VDC, cerchi in lega 17”, interno floccato, knee-bag per il guidatore e radio con lettore CD, A questo ricco equipaggiamento, l’allestimento Exclusive aggiunge il climatizzatore automatico bi-zona, l’impianto Hi-Fi Bose, gli interni in Alfatex®, le finizioni in alluminio serigrafato, i comandi radio al volante, i sensori di parcheggio, i sensori di pioggia e crepuscolare.

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Caratteristiche tecniche
3.2 V6 Q4 260CV Exclusive Q-Tronic
Caratteristiche Motore
Numero Cilindri 6
Cilindrata (cc) 3195
Rapporto Compressione 11,25:1
Potenza Max KW 191
Potenza Max CV 260
Potenza Max (Giri/min) 6300
Coppia Nm 322
Coppia Kgm 32,8
Coppia Max (Giri/min) 4500
Comando Distribuzione Catena
Tipo Alimentazione Benzina
Sistema Alimentazione Jet Thrust Stoichiometric
Accensione Jet thrust stochiometric
Trasmissione
Tipo Trazione 4×4
Numero Marce 6
Comando Frizione
Tipo Cambio Frizione automatica
Prestazioni
Velocità Massima (Km/h) 240
Accelerazione 0-100 Km/h (sec) 7,2
Accelerazione 0-1000 m (sec) 27,7
Consumo Urbano (l/100Km) 18,4
Consumo Extraurbano (l/100Km) 8,6
Consumo Combinato (l/100Km) 12,2
Emissione CO2 EU4 – 273g/km
Dimensioni
Numero Posti 2
Num. Porte 2
Lunghezza (mm) 4393
Larghezza (mm) 1830
Passo (mm) 2528
Altezza (mm) 1318
Carreggiata Anteriore (mm) 1579
Carreggiata Posteriore (mm) 1559
Sterzo
Sterzo Cremagliera servoassistita
Diametro Sterzata (m) 10,7
Freni
Freni Anteriori Disco autoventilato per alte prestazioni
Freni Posteriori Disco autoventilato
Sospensioni
Sospensioni Anteriori Ruote indipendenti a quadrilatero
Sospensioni Posteriori Ruote indipendenti multilink
Pneumatici
Pneumatici Anteriori 225/50/R17
Pneumatici Posteriori 225/50/R17
Impianto elettrico
Capacità Batteria (Ah) 90
Capacità Alternatore (Ah)
Pesi e rifornimenti
Tara (Kg)
Capacità Serbatoio (l) 70
Garanzie contrattuali
Base (mesi)

 Cliccate ed aprite le foto: FOTO-02_1.jpg FOTO-04.jpg FOTO-07.jpg FOTO-13.jpg FOTO-51.jpg

MvAugusta F4 750 S

Clonata dalla irrepetibile F4 Serie Oro, la versione S rappresenta la porta d’accesso per vivere il piacere di possedere una F4. Oggetto negli anni di una costante evoluzione qualitativa la F4S è disponibile nella commemorativa versione cromatica rossa e argento.

Scheda tecnica

MOTORE

Tipo Quattro cilindri, 4 tempi, 16 valvole

Distribuzione Doppio albero a camme in testa; valvole radiali

Cilindrata totale 749,4 cm3

Rapporto di compressione 12:1

Avviamento Elettrico

Alesaggio per corsa 73,8 mm x 43,8 mm

Potenza max. a giri/min (all’albero) 100,7 Kw (137 CV) a 12600 giri/1’ – Lim. 13300 giri/1’

Coppia massima giri/min 8,3 Kgm a 10500 giri/1’

Raffreddamento A liquido con scambiatore di calore

Accensione – Alimentazione Sistema integrato di accensione – iniezione “Weber Marelli” 1,6 M; accensione elettronica a scarica induttiva; iniezione elettronica “Multipoint”

Frizione Multidisco in bagno d’olio

Cambio velocità Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa

Rapporti primaria 47/81

Rapporti cambio –

Prima:Velocità 13/38 115,3 Km/h a 13300 giri/1’

Seconda:Velocità* 14/31 152,2 Km/h a 13300 giri/1’

Terza:Velocità* 18/32 189,5 Km/h a 13300 giri/1’

Quarta:Velocità* 20/30 224,6 Km/h a 13300 giri/1’

Quinta:Velocità* 22/29 255,6 Km/h a 13300 giri/1’

Sesta:Velocità* 21/25 283,0 Km/h a 13300 giri/1’

Rapporto finale di trasmissione 15×40

IMPIANTO ELETTRICO

Tensione impianto 12 V

Alternatore 650 W a 5000 giri/1’

Batteria 12 V – 9 Ah

DIMENSIONI E PESO

Interasse 1398 mm

Lunghezza totale 2007 mm

Larghezza max. 685 mm

Altezza sella 790 mm

Altezza min. da terra 130 mm

Avancorsa 98,5 mm

Peso a secco 191 Kg

Capacità serbatoio carburante 21 l, di cui 4 di riserva

PRESTAZIONI

Velocità max.* 283 Km/h

TELAIO

Tipo Tubolare a traliccio in acciaio CrMo (saldato in TIG)

Piastre fulcro forcellone: materiale Lega di alluminio

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo Forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema di regolazione esterno del freno in estensione, in compressione e del precarico molla

ø Steli 49 mm

Corsa sull’asse gambe 118 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

ipo Progressione, mono ammortizzante in estensione, in compressione e nel precario molla

Forcellone oscillante monobraccio: materiale Lega di alluminio

Corsa ruota 120 mm

FRENI

Anteriore A doppio disco flottante con fascia frenante in acciaio

Materiale flangia Acciaio

ø disco; numero e diametro pistoni pinza Ø 310 mm; 6, Ø 22,65 mm; Ø 25,4 mm; Ø 30,23 mm

Posteriore A disco in acciaio

ø disco; numero e diametro pistoni pinza Ø 210 mm; 4, Ø 25,4 mm

CERCHI

Anteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”

Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 6,00 ” x 17 ”

PNEUMATICI

Anteriore 120/65 – ZR 17 (56 W)

Posteriore 190/50 – ZR 17 (73 W) o 180/55 – ZR 17 (73 W)

CARROZZERIA

Materiali Termoplastici

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F4 BRUTALE 910 S

Nella stella più desiderata della categoria brilla la forza del nuovo motore da 910cc. Prepotente nella sua spinta da 9,8 kgm, ancora più esuberante e feroce, con il nuovo sistema di controllo motore Magneti Marelli 5SM, nella erogazione dei 139 CV, graffiante nella voce generata da 4 cilindri a valvole radiali. Immutata nella proverbiale leggerezza e precisione di guida, così come nello stile. Una provocante sintesi di volumi ispirati dalla passione e concepiti con artistica tecnica esecutiva. 910: la magia di un numero Brutale.

Colori:

Telaio nero, serbatoio arancione

Telaio grigio, serbatoio rosso

Telaio rosso, serbatoio grigio

Scheda tecnica

MOTORE

Tipo Quattro cilindri, 4 tempi, 16 valvole

Distribuzione Doppio albero a camme in testa; valvole radiali

Cilindrata totale 909 cm3

Rapporto di compressione 13:1

Avviamento Elettrico

Alesaggio per corsa 76,0 mm x 50,1 mm

Potenza max. a giri/min (all’albero) 102,2 Kw (139 CV) a 11000 – Lim. 12000 giri/1’

Coppia massima giri/min 96,0 Nm (9,8 Kgm) a 8000 g i r i / 1 ’

Raffreddamento A liquido e olio con radiatori separati

Accensione – Alimentazione Sistema integrato di accensione – iniezione “Weber Marelli” 5SM; accensione elettronica a scarica induttiva; iniezione elettronica “Multipoint” sequenziale fasata

Frizione Multidisco in bagno d’olio

Cambio velocità Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa

Rapporti primaria 50/79

Rapporti cambio

Prima: Velocità* 13/38 105,5 Km/h a 12000 giri/1’

Seconda: Velocità* 16/34 145,1 Km/h a 12000 giri/1’

Terza: Velocità* 18/32 173,4 Km/h a 12000 giri/1’

Quarta: Velocità* 20/30 205,5 Km/h a 12000 giri/1’

Quinta: Velocità* 22/29 233,9 Km/h a 12000 giri/1’

Sesta: Velocità* 19/23 262,0 Km/h a 12000 giri/1’

Rapporto finale di trasmissione 15×43

IMPIANTO ELETTRICO

Tensione impianto 12 V

Alternatore 650 W a 5000 giri/1’

Batteria 12 V – 9 Ah

DIMENSIONI E PESO

Interasse 1410 mm

Lunghezza totale 2020 mm

Larghezza max. 760 mm

Altezza sella 805 mm

Altezza min. da terra 135 mm

Avancorsa 101,5 mm

Peso a secco 185 Kg

Capacità serbatoio carburante 19 l, di cui 4 di riserva

PRESTAZIONI

Velocità max.* 262 Km/h

TELAIO

Tipo Tubolare a traliccio in acciaio CrMo (saldato in TIG)

Piastre fulcro forcellone: materiale Lega di alluminio

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo Forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema di regolazione esterno del freno in estensione, in compressione e del precarico molla

ø Steli 50 mm Corsa sull’asse gambe 126 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo Progressiva, monoammortizzatore regolabile in estensione, in compressione ( Alta velocità/Bassa velocità) e nel precarico molla

Forcellone oscillante monobraccio: materiale Lega di alluminio

Corsa ruota 120 mm

FRENI

Anteriore A doppio disco flottante (Ø 310 mm) con fascia frenante in acciaio e flangia in acciaio Pinza freno anteriore A 6 pistoncini (Ø 22,65 mm; Ø 25,4 mm; Ø 30,23 mm)

Posteriore A disco in acciaio (Ø 210 mm)

Pinza freno posteriore A 4 pistoncini (Ø 25,4 mm)

CERCHI

Anteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”

Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 6,00 ” x 17 ”

PNEUMATICI

Anteriore 120/65 – ZR 17 (56 W) o 120/70 – ZR 17 (56 W-58 W)

Posteriore 190/50 – ZR 17 (73 W) o 190/55 – ZR 17 (75 W)

CARROZZERIA

Materiali Termoplastici

MV Agusta Motorcycles è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.

* = Velocità raggiungibile in pista

Ora un pò di foto

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